低速小型电动汽车的产业化应先行

　　文/中投顾问

　　近日，第25届世界电动车大会在深圳召开，本次大会以“可持续动力革命”为主题，吸引了国内外大批厂商前来参展。据悉，全球６０多家厂商在此次展会上展出了２２０辆新能源汽车整车，其中在参展的整车生产企业中，有一大批不知名的国内整车企业，这一群体大多带来了自身研发和制造的低速、小型电动汽车。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出，当前世界新能源汽车产业呈现出迅猛发展的态势，而中国是全球最重要的新能源汽车生产基地和销售市场之一，所以此次在深圳举办的电动汽车展吸引了业界的极大关注，相关企业的参展热情非常高涨。国内许多先前不知名的车企，也想借此机会展示自身的“过硬产品”—小型低速电动汽车，以便在这个各界都很关注的展会上获得认可，以便尽快为自身“正名”。

　　近年来国内新能源汽车产业发展的如此之快，与国内这方面的产业基础比较厚实有很大关系。经过多年发展，中国已经拥有了大量的电动自行车生产企业和动力电池制造企业，由于新能源汽车产业未来广阔的发展空间越来越清晰，并且新能源汽车与这些企业先前的主营业务有着较强的联系，所以许多电动自行车生产企业和汽车零部件制造企业开始进入到新能源汽车领域，而它们大多将新能源汽车业务的突破口选在了技术研发难度相对较小的小型低速电动车上。

　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，在这样一个背景下，国内诞生了许多低速电动车生产企业，它们的电动汽车产品大多没有获得相关部门认可的生产资质，处于一种比较边缘的境地。而这些电动车生产企业大多相信，未来政府部门很有可能会允许其产品进入主流市场销售，所以目前这部分企业在新能源汽车产业中耕耘的热情依然较高。

　　应该说，只要相关部门承认小型低速电动车的市场地位，那么该车型很有可能将在广大农村和三、四线城市迅速的推广开来。一方面，由于这些小型低速电动车的生产企业大多处在三、四线城市，所以企业对这一市场的消费需求有着比较精准的把握，生产的产品大多能够贴近市场；另外一方面，低速小型电动车价格非常低廉，且农村居民对车辆性能要求相对较低，所以该产品很容易吸引这批消费者购买。

　　李胜茂指出，比较主流的电动汽车要想达到大规模推广运用的标准，还有很长的一段路要走，所以不妨先由易到难，先将小型低速电动车的产销规模做起来，这样既可以培育电动汽车消费市场，又能为电动汽车产业的发展提供实践检验。实际上，当前一部分企业已经开始在当地悄悄地销售其所产的低速小型电动汽车，并且大多获得了当地政府的支持，应该说这是一个好的开端。