子午化率要求提高有助于轮胎产品结构的调整

　　文/中投顾问

　　据工信部日前公布的《轮胎产业政策》内容显示，我国新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上；轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上。并要求到2015年，乘用车胎的子午化率要达到100%，轻型载重车胎的子午化率要达到85%，载重车胎的子午化率要达到90%。

　　中投顾问化工行业研究员常轶智认为，自金融危机爆发以来，我国轮胎的出口情况极不乐观，国内轮胎行业面临结构性产能过剩，迫切需要相应的政策淘汰落后产能并对其进行产业结构调整。此次《轮胎产业政策》将我国轮胎行业的准入门槛大幅度提高，有利于抑制国内轮胎行业的产能过剩和提高产业集中度；而轮胎子午化率要求的提高则有助于我国轮胎行业的产品结构调整。

　　常轶智指出，我国轮胎工业的发展主要是由出口、内需和投资三方面拉动。据中投顾问发布的《2010-2015年中国轮胎行业投资分析及前景预测报告》显示，目前我国轮胎的出口产量已占到轮胎总量的40%以上。而当前由于国内轮胎的质量和技术水平相对较低，在其他国家的绿色壁垒、贸易保护政策等因素的影响下，我国轮胎出口面临的形势十分严峻。

　　常轶智同时指出，目前我国轮胎行业的产品结构也极不合理。当前我国轮胎行业的准入门槛较低，近年来国内轮胎企业的低水平重复建设严重，一些中低端轮胎的产能已出现明显过剩。与此同时，由于国内对轮胎新产品和新技术的研发相对滞后，一些安全、节能、环保等科技含量高的高性能轮胎却依然供不应求，轮胎的子午化率与发达国家相比存在一定的差距。

　　据中投顾问发布的《2010-2015年中国轮胎行业投资分析及前景预测报告》显示，子午轮胎已成为当前世界轮胎的主流产品，目前欧美、日本等发达国家的轿车胎子午化率已达100%，载重胎的子午化率也在90%以上。而我国轮胎的子午化率在2008年仅为75%左右，预计2010年子午化率大约在86%左右，与发达国家的差距较大。