低空空域改革推进 私人飞机市场或现“井喷”

　　文/中投顾问

　　《低空空域管理改革指导意见》明确，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。这意味着60年没变的空域划分和低空空域管制有望正式破冰。受此利好消息影响，带动昨日A股和H股航空股上涨，其中通用航空维修和运营方面的海特高新、中信海直开盘涨停。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣认为，低空空域是通用航空活动的主要区域，一直以来由于我国低空存在诸多管制，成为通用航空发展的最大瓶颈。如今低空开放破冰将给通用航空业发展带来利好。十二五期间民航局将加快制定细化相关发展规划，从政策等方面给予倾斜和支持，为通用航空产业发展创造良好的环境，努力使这一产业尽快成为国民经济的新的重要增长点。

　　黎雪荣指出，通用航空一般指私人飞机及公务机等，通用航空的发展前景十分看好，主要是源于私人飞机市场的需求增长。在别墅和豪车之后，拥有一架私人飞机成为中国富豪的又一大奢侈梦想，2010胡润财富报告称，中国大陆有55000个亿万富豪，其中9000多位亿万富豪对私人飞机感兴趣。

　　中投顾问发布的《2010-2015年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》显示，近年来，私人飞机需求增加，为通用航空发展迎来生机。2008年，我国通用航空作业合计约11万小时，创历史新高。截止2009年年底，我国拥有通用航空器900余架，机场70余个，起降点330余个，飞行员3000余人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元人民币。

　　黎雪荣同时指出，目前中国的通用飞机总数不足1000架，其中私人飞机约200架，远远落后于美国等发达国家。在市场需求和购买力同时存在的情况下，国内私人飞机市场保有量迟早会出现井喷，中国私人飞机市场的前景蕴藏着巨大的商机，已经吸引了各国飞机制造商的目光，相关政策松动也成为关注焦点。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，通用航空业对相关产业的拉动效应很强，但是实际发挥出的拉动作用有多大还需要看低空空域能够在多大范围及程度上实现开放。然而我国这次确定的低空空域在1000米以下，还不足以满足我国通用航空发展需求，今后还需要逐步开放3000米以下的低空空域，这将促进通用航空产生巨大的经济效益。