本田混合动力车型的国产化之路依然漫长

　　文/中投顾问

　　近日，本田混合动力汽车试驾会在日本举行，本田中国本部相关负责人在此期间接受媒体采访时表示，目前本田依然不看好电动汽车在中国市场的推广效果，公司将继续坚持以混合动力为主的新能源汽车路线。据悉，本田两款主打混合动力车CR-Z和Insight，将于2012年先以进口的方式引进中国，并在满足一定条件后尽快实现本地生产。

　　中投顾问高级研究员李胜茂指出，一直以来本田都将混合动力技术路线视为当下乃至未来相当长一段时间内最切合新能源汽车产业实际的技术路线。本田也认为新能源汽车的终极解决方案仍然是燃料电池驱动型汽车，只是作为混合动力和燃料电池驱动中间过渡的纯电动汽车技术路线的存续期可能并不会太长。在此背景下，本田在其他车企近期纷纷推出纯电动车型时，其依然选择了在混合动力车的技术路线上深耕。

　　李胜茂认为，此次本田中国的高层没有回避先前思域混合动力版在中国市场推广的失败，并且着重强调2012年在中国上市的本田CR-Z和Insight的生产成本已经有了大幅下降，显然本田是希望利用这两款混合动力车平易近人的价格来打动中国消费者。本田相关混合动力车型国产化的基本路线已非常清晰，那就是先进口销售相关车型，等得到中国消费者初步认可后，然后再本地化生产。

　　本田CR-Z和Insight的国产化之路是否顺畅实际上取决于多方面的因素，但最重要的还是这两款车的性价比是否能够吸引消费者。首先就目前技术水平所达到的高度来说，由于混合动力车与传统燃油车相比多增加了一套动力系统，其生产成本必然会高出传统燃油车，在目前传统燃油车纷纷采取各种新技术提高燃油经济性的情况下，混合动力车只有达到中混和强混的节能水平，才能彰显自身价格较高的合理性。这显然对本田在技术方面提出了较高的要求。

　　其次，本田的这两款混合动力车还要面临纯电动汽车强势竞争。在中国政府已经明确将纯电动汽车作为未来一段时间内的主攻方向后，越来越多的车企表示将加快在中国上市和量产纯电动汽车的步伐。可以设想，在相关纯电动汽车车型享受到中央和地方的几级补贴后，其价格与不能享受任何补贴的本田混合动力车型相比，已经差别不大，但纯电动汽车节能效果肯定会优于混合动力车型。

　　据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》显示，2012年左右是国内充电站建设的高峰期，国内一线城市基本上都会建成电动汽车的充电网络，电动汽车充电难问题在这些城市将得到初步解决。如果本田的混合动力车型在这个时候引入中国市场销售，那么普通混合动力车在不需要充电的情况下就能方便使用的比较优势就会被大大削弱。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，外资汽车企业在中国生产相关车型之所以比较谨慎，最为重要的一个原因就是虽然本地生产本地销售能够降低一些关税成本，但是中国目前并未建立起完善的新能源汽车关键零部件生产体系，这就导致了本地采购本地生产的通用模式无法在中国推广。