沂星造车模式是否具有普遍推广意义？

　　文/中投顾问

　　近日，地处革命老区山东临沂的沂星电动车公司在当地举行了一场颇具规模的电动客车交付仪式，开创了国内这一市场的先河。与此次交车仪式同时举行的还有由国家电网兴建的全国最大的电动车充电站的竣工仪式。据悉，沂星电动车公司向临沂市公交公司交付了30台纯电动公交车，这批电动客车的续航里程和载客量都居于业界领先水平。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，与许多初入新能源汽车行业的中小车企一样，沂星是一个业内非常年轻的新兵，其能在如今广受社会各界关注的新能源汽车行业，初步打开局面并非易事。一家濒临倒闭的中小型传统客车生产企业，是什么让其完成了华丽的转身？其造车模式是否具有普遍借鉴的价值？显然是许多理性的业界人士非常关心的问题。

　　沂星电动汽车的研发和生产过程主要采用了对外技术合作，或者说外购核心零部件集成到一台传统汽车车身上的办法。汽车的生产和制造涉及的技术深度和广度显然不是短时间能够掌握的，对于沂星这样的从业时间短，规模小的企业来说，只能借助技术合作和对外采购的办法来加快相关车型的量产步伐。不难看出，沂星此次交付的电动汽车凝聚了国内许多企业的技术结晶。

　　从宏观上来看，沂星的造车模式最终达到的效果就是将国内新能源汽车产业链上的一些零散企业，通过整车集成的办法，紧密的联系在一起。一方面，国内汽车零部件企业普遍规模不是很大，产品的销售渠道也不是太稳定，如果能和某家整车生产企业结成战略合作关系，就非常有利于这些企业分享新能源汽车产业发展带来的市场机会。另外，整车生产企业出于缩短研发时间，绕过技术难题的考虑，对这种合作模式也乐此不疲。

　　李胜茂指出，地方政府对于新能源汽车产业的力挺态度，也是沂星们能够顺利造出电动车的一个重要原因。像沂星这样名不见经传的中小企业，一不掌握先进的核心技术，二没有规模和资金优势，要想整合各方面的先进技术谈何容易。而新能源汽车产业对地方经济的带动作用非常明显，在这种情况下，政府往往会对这些企业采取力挺的态度。政府的支持可以在有形土地、税收、配套设施建设等方面，也可以为企业融资牵线搭桥。

　　这样一个完整的中小型传统汽车企业造车模式就诞生了。这种模式大致可以描述为，汽车企业抛出生产新能源的计划，取得当地政府的支持，然后引进战略投资者充实企业资产规模，最后在国内外寻找关键零部件供应商，最后将这些采购的零部件集成到自身的整车车身上，这样一辆电动汽车就生产出来了。应该说，目前这种模式在还具有很强的可复制性。

　　李胜茂最后强调，国内新能源汽车产业本身就是在基础并不太厚实的传统汽车工业上发展起来的，许多整车企业的技术实力并没有积累到可以独自研发新能源汽车的高度，所以采用技术合作和技术集成的思路造车具有一定的现实性和必然性。但在这一模式只能是一个过渡阶段，真正的核心技术还是要掌握在自己手中，那样才能避免出现未来单个新能源企业大而不强的局面。