政策及利益驱动单壳油轮加速退市

　　文/中投顾问

　　据伦敦克拉克森船舶经纪公司数据显示，今年首4个月已有610万载重吨的油轮退出市场，同比增加1.03倍。OSG原油油轮部营运总监伯格伦德透露，今年单壳油轮正加快退出市场，目前已有21艘单壳油轮撤离市场，相当于去年底全球单壳油轮总数的三分之一。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，单壳油轮的事故率是双壳油轮的5倍，低碳安全环保已经成为各行业的发展趋势，单壳油轮退市也是大势所趋。对于我国而言意义显得尤为重要。

　　由于欧美等国在这方面的措施更加严厉，2005年以来，除了少量单壳VLCC运营在波斯湾去美湾的近海卸货站和从埃及到北欧某些港口的原油运输外，绝大多数单壳VLCC都在从事波斯湾到日本、韩国、中国、泰国及印度的原油运输。

　　如今，亚洲国家也正在加大单壳油轮退市的速度。中国和韩国相继承诺将在2010年和2011年禁止单壳油轮入境。尽管还将面临着利益的驱动，但是2010年底之前单壳油轮的淘汰速度将进一步加快。

　　黎雪荣指出，除了由于国际海事组织单壳油轮禁令实施日期逼近的原因之外，其他商业考虑也是加速单壳油轮退市的推动因素。

　　首先，拆船厂开出的拆船价格偏高，吸引了更多的船东加速更新船只，油轮拆船价现时约为每轻吨470美元，按年上升38%。

　　另外，在需求稳定增长的背景下，越来越多的单壳油轮将被改成散货轮，这或许是单壳油轮的一种不错的归宿。今年目前退市的21艘单壳油轮，其中8艘单壳油轮送往拆解，7艘改装浮式储油（FSO）项目，6艘被改装成了超大型矿砂船。