国家电网在汽车充电站运营领域主导地位明显

　　文/中投顾问

　　目前，国内电动汽车产业发展迅速，一些企业已经或者正准备推出相关的新能源汽车，这就要求加快作为电动汽车产业配套基础设施的电动汽车充电站建设进程。时下，国内有可能涉足充电站建设领域的企业只有石化企业和电网公司。像国家电网、南方电网和中石化等企业都已经有了在充电站建设领域的规划，国内充电站建设领域的竞争日趋激烈。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，在充电站建设与运营领域，不管是从目前的竞争态势来看，还是综合分析各自优劣势后预测未来市场格局，国家电网都将占据主导地位，中石化等非电网类公司可能只会扮演一个电网公司合作方的角色。

　　李胜茂指出，国家电网主导未来国内充电站运营业务，将更有可能获得相关部门的批准。国家电网目前正在加速推进作为国家能源战略重要组成部分的智能电网建设，充电站建设可以纳入到该计划之下。现在国内的电网运行不是很稳定与电力消费的习惯有很大关系。白天是用电高峰特别是在夏冬两季的用电旺季，许多电网都不堪重负，频频出现拉闸限电的事件。而夜晚则属于用电低谷，电力资源都被白白浪费，如果国家电网拥有了充电站，可以利用夜晚的用电低谷给电池充电，提高其电力资源的利用率。而其他非电网类企业进入充电站运营领域无非是增加了一项经营业务，其作用显然不及前者。

　　另外，电网公司的投资主体资格更具合法性。中石化为代表的非电网公司建设充电站，其运营模式无非是将从电网公司购买来的电力资源加价转手卖给电动汽车司机，这中间基本没有出现工业生产行为，其购电用途显然不能算作工业用电，更不属于家庭用电。而据国务院授权，目前国内具有电力购销资格主体地位的只有国家电网和南方电网，如果非电网公司私自倒卖电力资源，那就属于非法经营行为。

　　李胜茂进一步指出，国家电网进军电动汽车充电站运营领域具有可行性。目前充电的方式主要有普通慢充、专业快充和换电池三种方法。快充必须到专业的充电站进行，而新建专业充电站由于对地段和面积都有要求，所以建设难度相对较大。而普通慢充在消费者家里就能进行，不过考虑到汽车动力电池组200千克左右的重量，拆卸搬运上楼充电非常麻烦，一般在停车场就地充电比较好，这样国家电网可以在一些停车场甚至是路旁建一些充电桩。由于充电桩建设占地面积小，布局起来非常方便，这样国家电网可以多建充电桩来弥补专业充电站数量的不足。

　　李胜茂强调，换电池的充电模式对于国家电网来说更加方便。由于换电池的充电模式实现了换电池的地点与电池充电场所的分离，这种模式运营起来更为便捷。国家电网一方面可以利用自己的专业充电站在夜晚对汽车动力电池进行充电，另一方面，可以将其遍布城乡的供电营业厅作为电池更换的地点，运营成本比较小。