中国造船业发展现状和趋势
文/中投顾问
3月29日晚,中国船舶发布年报,年报显示,2009年公司实现营业收入252.38亿元,同比减少8.74%,实现净利润25亿元,同比减少39.88%,实现每股收益3.77元,同比减少39.97%。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣指出,2009年由于航运费的暴跌,企业亏损严重,以至于企业不再订船,国际造船市场出现巨幅下跌,全球的成交量在3700万载重吨左右,比2008年同期下降了80%左右。然而在世界造船都低迷的时候,2009年我国首次超过韩国,拿到占世界1/3以上的订单,2009年我国造船完工量同比增长47%,相对于全球造船业而言,我国造船业抗击危机的能力显得更强。
一方面,虽然2009年我国大型造船企业造船总量有所增加,但是船价下跌严重,各个船型的新船价格下跌幅度都是在30%~40%,个别船型的跌幅超过40%。这也正是导致销售收入相比08年反而下降的主要原因。
另一方面,理论上2009年全球造船的完工量达到1.6亿载重吨,但最后只有1.2亿载重吨。换句话说,25%的定单没有按时交付。船东不接船、延期交付,定单撤销是2009年的普遍现象,全年大概有3000多万载重吨的定单被撤销掉。
目前,中国造船业的接单能力已经成为世界第一,全球船市韩国、中国、日本“三足鼎立”的格局仍会持续。但在整体竞争水平和实力方面,中国造船业还有待加强。今后上海仍将是中国最重要的造船中心,今后应进一步增强产品档次、技术水平,注重差异化发展,以重点发展海洋工程装备、高技术高附加值船舶及重点配套设备,来推动产业升级,同时也可以降低同江苏以及华南地区造船企业的同业竞争。
中投顾问最新发布的《2010-2015年中国船舶制造业投资分析及前景预测报告》显示,2010年1—2月份,我国造船业三大指标居全球第一,造船完工量918万载重吨,占全球46.1%,比去年同期增长168%;新接订单572万载重吨,占全球51.9%,是去年同期的近8.7倍;手持订单18695载重吨,占全球37.1%。在今年的新接订单中,出口船占54%,内需船占46%。
黎雪荣同时指出,由于船舶行业的业绩呈现往往有几年的滞后性,目前航运市场运能过剩问题严重,造船业短期内很难复苏。从2011年起中国造船业将面临严重的产能过剩。产能过剩已经成为中国造船业当前面临的“主要问题”,未来至少3年内中国造船业都面临产能过剩的局面。
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